giovedì 28 febbraio 2013

Breve aggiornamento - Brave

Dunque, è parecchio che non scrivo ma anche che non vado in laboratorio...
Questo post è solo per dare qualche piccolo aggiornamento sulla Brave.
Mi sono accorto che le viti di fissaggio delle pedivelle sono marcate "Sugino" ma da 15...
Io non ne ho mai viste così. Sempre con la testa da 14.
Tra l'altro il grosso problema è che il bussolotto da 15 non entra nel foro della pedivella.
Vabbé, ho comprato un bussolotto da due lire e lo userò (limandolo perbene) per estrarre queste viti.
Altri problemi grossi non ce ne sono.
Ho iniziato a ripulire i componenti.
La cassetta (12-28 a 7v) è venuta davvero pulita e l'usura si nota a malapena.
Tra l'altro ho notato che la tripla ha il formato racing (per l'epoca) 24-36-46! Ricordo che le guarniture che vedevo (xt del 1989) partivano tutte dal 26 ed anche la M900 che ho sulla Cadex era così "grande"...
Bene!
A presto per altri aggiornamenti.

cyb

mercoledì 20 febbraio 2013

Usura catena

Proprio adesso ho letto un interessante articolo online pubblicato da Bike Rumor.
L'articolo ha esaminato la durata di alcune catene a 9 e 10 velocità.
Quello che è sorprendente è, in buona sostanza, che la miglior catena a 9v è durata molto meno della peggior catena a 10v.
Naturalmente non c'è da prendere per oro colato il contenuto dell'articolo, né tantomeno da cambiare la catena a tutte le bici.
Ovviamente, in caso di sostituzione di una catena già vecchia, penserei a questo articolo.
Un altro aspetto curioso è stato montare una catena nuova sul pacco pignoni usato con la vecchia catena e, scrive il giornalista, nessun problema di cambiata si è verificato.
Spero proprio di avere capito male l'articolo, altrimenti...

cyb

domenica 17 febbraio 2013

Brave s/n

In questi giorni ho avuto ben poco tempo per lavorare sulla bici.
Soprattutto per il fatto che, a differenza di un progetto "fresco" o moderno dove tutti i componenti sono pronti, qui devo prima disincrostare tutto anche solo per smontare qualcosa.
Insomma, ho tolto dal telaio quasi tutto. Mi rimane la serie sterzo (che non toccherò per il momento) e il gruppo guarnitura-pedali-movimento centrale (sono a bagno nel wd-40 da due giorni).
Nel frattempo ho fatto una bella foto alla scatola del movimento centrale:
IMG_2585
Io ci leggo: 19-90 (anno di fabbricazione) BWS (Brave Warrior S?) 4250 (sarà il numero seriale) e un bel TET.
L'ha saldata Teesdale :D

cyb

giovedì 14 febbraio 2013

Vintage

Stavolta, devo ammettere di avere avuto una gran fortuna, la stessa che mi ha fatto comprare la Morati.
Stavo scartabellando le offerte sul sito annunci di ebay e d'un tratto mi trovo davanti una bella bici, carro elevato, colori fluo.
Ho aperto l'inserzione e ho trovato una bella Brave Warrior, credo 1990 a considerare il gruppo completo Shimano Deore XT.
Ne avevo letto qualcosa, in maniera vaga però, solo qualche settimana prima sul concorso BoTM di Retrobike, il mese dove hanno anche partecipato anche alcuni amici del Fro Import Retro Crew.
L'ho trovata per caso. L'annuncio scriveva qualcosa riguardo le tubazioni Tange e nient'altro.
La bici è montata bene, per l'epoca e per il mercato italiano.

Ecco qualche lume, tratto dai commenti presenti sul forum Fro e dalle informazioni sparse sui siti web.
Brave fu fondata da Doug Gloyd che in verità si occupava di fabbricare mobili (se non ho tradotto male).
Per lui, credo, la fondazione di questo piccolo marchio fu una semplice operazione di investimento. Infatti, a rafforzare questa tesi contribuisce il fatto che a saldargli i telai furono telaisti estranei alla Brave.
Tra tutti basterebbe citarne due: Tom Teesdale (per i telaio più recenti) e Bill Groove (di Groove Innovations).
Le saldature dei telai delle Warrior (come questa, col carro elevata) sono cambiate nel tempo, probabilmente a significare che ci sono stati problemi di tenuta dei primi modelli.
Il mio telaio dovrebbe essere datato a cavallo tra il 1989 ed il 1990.
Sul sito Mombat.org sono ritratte due diverse :Warrior una del 1989 ed un'altra del 1992. Entrambe sono differenti dalla mia: la più vecchia ha una piastra di rinforzo nell'angolo di congiunzione tra il piantone ed il verticale (che quella del 1992 e la mia non hanno) e similarmente per il tubo di congiunzione dei foderi, sulla 1989 è posizionato ad altezza differente rispetto alla mia ed alla 1992.
Mi pare di avere capito che dal numero seriale si dovrebbe capire chi sia il costruttore e l'anno di fabbricazione.
Sarà la prima cosa che farò appena scendo in garage.
Intanto metto una foto (non proprio attuale, è quella che mi inviò il venditore):
P1060993

La particolarità sta nel fatto che i foderi verticali siano parte di una forcella Tange, tagliata ed adattata!
La forcella è una straordinaria Accutrax da 1 pollice.
Il resto, ovviamente è tutto molto sporco ma di pregio. Peccato soltanto per la leggera scoloritura della parte anteriore della bici, forse dovuta all'esposizione alla luce diretta.
Inizierò a ripulire il telaio e vedere che ne esce fuori.

cyb

mercoledì 13 febbraio 2013

Ancora una volta

Torno sull'importanza delle ruote leggere.
Sulla Lancaster ho montato le Shimano MT75, naturalmente nulla di iperleggero ma certamente più leggere di quelle da "allenamento" con cerchi Alexrim e mozzi Formula.
Considerando che all'anteriore, ruota completa, ho risparmiato 250 grammi, devo pensare (perché per la premura di montarla non l'ho pesata) che al posteriore il risparmio si aggiri sui 300grammi. Se poi consideriamo che ho una cassetta Sram pg 950 da 11-34 che pesa circa 460 grammi e che una Xtr con la stessa dentatura pesa circa 200grammi in meno...
Insomma, venendo la sodo, nonostante la strada fosse ricoperta di un succoso strato di fango che s'appiccicava spontaneamente alle gomme, sono riuscito a fare tre quarti della salitella (mica rampe del 20%!) con il 27x26, un pelo meno di 1x1. Confortante!
Questo solo per fire quanto sia importante avere delle ruote leggere.
Montando una cassetta più leggera, potrei anche rimettere una dentatura più "stretta", magari 11-32 o meno.

A proposito di questo, ho notato che uno sviluppo metrico del rapporto più lungo vicino ai sei metri è più che sufficiente per girare su strada (alla fine più di 35-40km/h sono più che sufficienti). Quindi potrei anche eliminare il 27-41 e mettere il 24-38, che sarebbe più adatto ad una cassetta piccola (addirittura se metterri una 11-28 avrei uno sviluppo metrico simile a quella attuale...
Oddio mi sono fissato con i rapporti...

cyb

martedì 12 febbraio 2013

Mercato

Di questi tempi non si riesce a vendere niente sul mercato dell'usato (langue l'automotive, figuriamoci le bici).
Quindi ho deciso di rimontare la Specialized tanto per provare (non ho granché da fare di questi tempi!).
Ho iniziato con la guarnitura, una buona Deore, con le corone 22-32-42 (il 42 deriva dalle moderne triple a 10v).
Le ruote sono le solite ruotacce da allenamento con cerchi Alexrim.
Manubrio sempreverde Titec Jones replica.
Per adesso è così, il resto è di là da venire ma promette bene... sempre che nel frattempo qualcuno...

cyb

sabato 9 febbraio 2013

12-36 9v

Come ho scritto nel post precedente, ho comprato una cassetta Shimano HG60 a 9v da 12-36 (come quella a dieci ma senza il pignone di chiusura a 11 denti).
Ho deciso di montarlo sulla Lancaster e devo dire che grossi problemi non ci sono a farlo gestire dal cambio Sram X9 a gabbia corta.
Peccato che la catena non sia (né potrà mai essere) abbastanza lunga da gestire tutta la differenza di denti (con la corona da 41 non riesco a mettere più del sesto pignone (il settimo in teoria sarebbe fattibile ma la gabbia - molto ruotata - sbatte col 36).
Ora non resta che capire se voglio provare il monocorona da 29.
Devo avere la pazienza di montarla.

cyb

venerdì 8 febbraio 2013

E vediamolo, il fango

IMG_2555
Eppure dalla foto non si vede tanto fango.
E nemmeno addosso alla bici.
Bè almeno c'è la prova provata dei parafanghi addosso alla Lancaster.

Piuttosto, dopo una serie di vicissitudini, ho deviso di provare le ruote Shimano M75 sulla Lancaster.
All'anteriore ho guadagnato 250gr rispetto alle ruote da "allenamento".
Ora devo avere cura di riparare la camera d'aria che ho pizzicato montando le gomme (come i bambini) e poi la proverò, con una cassetta 12-36 a 9v!

cyb

lunedì 4 febbraio 2013

Fangofangofango

Per adesso, sebbene ci sia abbastanza tepore (l'ultima uscita l'ho fatta in pantaloncini), dalle mie parti c'è sempre del fango e anche appiccicoso (il terreno ha una gran quantità di ferro e argilla).
Questo è il motivo, non mi sono ancora stancato di scriverlo, per il quale non me la sento si uscire se non con un telaio in titanio (che tanto...).
Allora, per evitare di infangarmi fino in cima ai (pochi) capelli, ho comprato i parafanghi per bici!
Acc, l'ho detto!
In passato ho addirittura fatto una gara senza borraccia per risparmiare peso (tsé, risparmiare peso su una vecchia Atala non è che sia sensato, eppure).
Irridevo mio padre che per i giri in bici montava il portapacchi (anche se poi lasciavo tutta l'attrezzatura a lui ed io facevo il fighetto senza niente addosso).
Invece, adesso ho ceduto.
All'anteriore ho messo li paraspruzzi da fissare al tubo obliquo e al posteriore un bel parafango a sbalzo da mettere al tubo reggisella. Così potrò spostarli da una bici all'altra senza grossi problemi.
Appena mi sistemano la connessione, metto una foto.

cyb

Guarda bene

Quando comprai la Heihei, prima 29er per me, chiesi al negoziante che cassetta avesse. Mi venne risposto che c'era montata una 11-34. Pensai che sarebbe andata bene per me, anche se avrei preferito una scalata fino al 36.
Comunque, presi la bici e la portai a casa.
Ovviamente l'ho sempre pedalata pensando di avere quella cassetta e rifiutandomi, per quanto possibile, di usare l'ultimo pignone, il "34".
Ieri, mentre pulivo la bici, ho fatto caso alle dimensioni della cassetta e mi è venuto in mente di controllarla. Ho visto, allora, che è una 11-32!
Ora, non è un gran problema, considerando come pedalo (poco, cioè) e che potrei metterci una scalata fino al 34 in men che non si dica.
Il punto, e l'ho fatta lunga, lo so!, è tutto nell'effetto placebo e nella conseguente rivalutazione del fenomeno SS.
In sostanza: sta tutto nella testa. Ho sempre pensato di pedalare un 22-30 e non avrei mai voluto mettere il 34 (se non i casi di enorme stanchezza, questo è chiaro, e sia chiaro che io in bici sono "sempre" stanco!). Invece ho sempre pedalato con almeno due denti in meno...
Meditate

cyb